最近温房网又收到了读者的爆料，在这里首先感谢大家对我们的信任，也欢迎大家有任何新闻线索，或想要分享个人经历的时候，来跟我们爆料。

C先生一家三口，计划在10月下旬的时候从中国返回温哥华，于是就通过加航的官方客服电话订购了10月21号从上海浦东机场飞往温哥华的航班AC26。

到了出发那一天，C先生考虑到有孩子还有三只宠物，登记流程会比较繁琐，于是便早早地赶到了值机（check in）柜台。

没想到，人算不如天算，C先生前期计划好了一切，唯独没想到，自己一家人竟被拦在了值机口！

不让人值机，总得有个理由吧？然而值机口的工作人员只说代码有问题，出不了机票。什么叫“代码有问题”？是什么原因造成的？加航的原因？还是旅客的责任？没有任何解释，加航的工作人员一问三不知，总之，就是不给出机票。

C先生反复思考是不是自己的问题，但自己一家都是加国护照，没有任何不良出入境记录，机票也是官方电话订的，实在想不出是哪里做错了？

没有一句合理的解释，C先生一家就这么在机场干耗着，眼睁睁看着原本自己要搭乘的飞机飞走了……

虽然加航表示会在让C先生一家搭乘第二天同一班飞机回温哥华，也安排了当晚的酒店住宿服务。但要知道，C先生夫妻俩除了带着年幼的孩子，还有三个宠物和七八个大包小包的行李，被加航这么一折腾，多滞留一晚，凭白增添了多少麻烦！

好不容易终于回到了温哥华的家，C夫妇越想越气，于是写了邮件给加航的客服部门投诉。来，让我们感受一下加航的处理态度：

C先生表示他们是联系了多次才收到的官方回复。

第一封邮件表示：给您造成麻烦了我们很抱歉，我们现在先要联系上海的经理了解一下，之后再回复。这个回应还是很贴心的。

没想到第二封邮件就变了脸：不好意思，你这情况是代理商没有及时帮您预定上航班（agent was unable to clear you in time to travel on this flight），但这种情况不算超售，所以我们只能赔偿给每张机票400块的代金券。

更可气的是这个代金券还必须在一年之内用完，还有各种使用限制，比如不能叠加使用，手机订票不能使用等等……

Excuse me？这算赔偿？且不说C先生一家这一年内还会不会坐飞机，就算再坐，就凭这次不愉快的经历，谁还想再坐你们加航啊？

而且明明是打加航官方电话订票，又不是从旅行社定的，怎么就变成代理商了？这样推锅真的好吗？

而且加航给出的理由极其模糊，什么叫不能及时在航班上“clear”旅客？这个借口真的站得住脚嘛？

C先生表示，不能接受400元的代金券，至少要赔付每张机票400元的现金。

第三封邮件，加航再次表示：我们已经把您送到目的地了，运输服务已完成，赔钱是不可能赔钱的了。

最后一封就完全是空话了：我跟上级领导商量过了，立场不变，不赔钱。

C先生现在怀疑，之前给出的解释都是借口，加航根本就是超售了，但是因为不想按照加拿大运输局（Canadian Transportation Agency ，CTA）制订的《航空旅客保护条例》（Air Passenger Protection Regulations）赔钱，所以才在值机时支支吾吾不说拒绝登机的理由，后来又给出了完全不可信的借口搪塞他。

根据《航空旅客保护条例》，从今年7月15日开始：由于超额订座（Overbooking）或飞机定期维修等航空公司的商业决定而被拒绝登机，航空公司对此应提供赔偿。

金额取决于延迟时间长短：若被延误6小时以上，乘客将获得$900的赔偿；若被延误6-9小时，乘客将获得$1800的赔偿；若被延误9小时以上，乘客将获$2400元的赔偿。

按照C先生一家被拒绝登机的情况，一看就是加航单方面的、维护自己商业利益的决定，延迟了一天才登机，他们一家三口按理说一共应该赔偿7200加元。

截止至发稿日，温房网数次要求采访，但均未得到加航回应。

C先生家的遭遇，让小编想起了之前CBC的Go Public栏目爆出的加航内幕：加航两名内部人士透露，加航长期存在因超卖机票导致乘客无法登机的现象，但却不把真实情况告诉没有座位的乘客 ，而是告诉他们在登机口会安排座位。

爆料的这位前客户销售代理，曾在温哥华国际机场的加航值机柜台工作了几个月，但因不满公司欺骗乘客的行为而于一年前辞职。他吐槽说，说谎让他内心感觉不安。在明知道乘客可能不能登机的情况下，他不得不一遍又一遍地向乘客说谎，告诉他们不要着急，最后会有座位登上飞机。

另一位内部爆料人士目前仍在加航工作，他一直做加航机票代理，并培训新员工。他会对新上班的员工说，如果乘客登机牌上有“GTE”，就表示他们没有座位。但是如果你向他们解释，他们肯定会不高兴。所以就把他们送到登机口就行了。

他对Go Public记者坦露，他的工作就是教新员工如何欺骗乘客。他表示，就在当天，他在明知已经没有座位的情况下，把几十名加航的客户引导去登机口。

但加航发言人Angela Mah不同意这两位爆料员工的指控，并否认了加航超额售票产生的负面影响。

Mah表示，导致乘客没有座位的更大原因是，由于飞机故障而不得不临时更换飞机，而更换的飞机可能比原来的飞机小。但是她不愿透露这种情况发生的频率，称这些数据是“商业机密”。

加航公司雇员网站称，加航“使用一个复杂的系统”来“计算可接受的超卖风险水平”，以及如果一个航班的乘客比座位多，加航的代理们应该如何去应付。

内部网站称，当航班超售时，对于登机口的工作人员和相关乘客来说，肯定都有一定的压力。让这些没有登上飞机的乘客自愿乘坐晚一点的航班不仅合法，还可以帮助机场工作人员减轻一些压力。只要大家努力为所有顾客提供服务，这就会给顾客们留下了一个积极的印象。

网站要求机票代理们在说服超售航班乘客放弃座位时，“让补偿听起来尽可能有吸引力”。

约克大学Schulich商学院的航空业分析师兼经济学副教授Fred Lazar说，乘客被拒绝登机的另外一个原因是加航公司一直致力于为那些VIP客人服务，这些经常乘坐飞机的人支付高额费用，其要求就是登机时间灵活，甚至可以在最后一分钟更改航班。

Lazar说，这些VIP乘客（对加航）才是最有价值的。因此，（航空公司）会极力满足他们的要求，甚至拒绝其他乘客登机，宁可在短时间内承受着负面影响。

上述那位前加航代理在接受采访时表示，如果要确保能登上飞机的一个方法是，在购买机票时，或者在飞机起飞前24小时登录加航网站选择座位。只要乘客事先得到座位了，就不用担心被列入候补名单。