喜大普奔！西、北温要通天车！看看哪些地段的房子要飞涨

从温哥华通向北温、西温，一直以来只有两座跨海大桥，但这两座大桥这么多年来属实是不堪重负：不论是北边的人想来南边工作、休闲、赶飞机、去美国，还是南边的人要去北边滑雪、爬山、赶船、去惠斯勒甚至更北方地区，每天都是车来车往、川流不息。

碰上早晚高峰，真是堵得人恨不得飞过去。

还有一种通行方式是乘坐海上公交Sea Bus，但Sea Bus能把汽车放上去吗，况且只适合在温哥华市中心周边工作的人……

如今！这一切！都要彻底的改变了！西北温要修天车了！

据Daily Hive报道，BC省政府已经发布了完整的可行性研究报告，计划在温哥华和北岸之间修建天车线。

5种连通温哥华和北岸的方式包括：

选项1（左蓝色）：温哥华市中心到Lonsdale，隧道计划，途经First Narrows；

选项2（右蓝色）：温哥华市中心到Lonsdale，隧道计划，途经Brockton Point；

选项3（绿色）、温哥华市中心到西温，隧道计划，行经Lonsdale；

选项4（黄色）：温哥华市中心和Lonsdale之间修建一条新桥，穿过Second Narrows；

选项5（紫色）：本拿比和Lonsdale之间修建一条新桥，穿过SecondNarrows。

温哥华市长Kennedy Stewart非常诚实的表示：未来横跨Burrard入口的快速交通将为温哥华、北温哥华和其他大温哥华地区的居民提供更好的运输服务；天车两侧的房地产将得到更多机遇；天车将创造更多就业机会和消费选择。

这意思不就是：温哥华到北温天车一旦落定，则沿线房价要涨、就业机会要增加、还能拉动北温和温哥华以及大温各城市的消费。

不过，目前为止，省政府还没有审批进一步的经费。

TransLink的CEO Kevin Desmond说，公共交通有关部门将会考虑未来30年的交通计划，也就是说，预估在2050年落实。

选项1（左蓝色）和选项2（右蓝色）都将会自世博线（ExpoLine）的Burrard站起始，从温哥华市中心和斯坦利公园地下穿过。不过，这和世博线是完全分开的，只通过BurrardStation交汇。

其中选项1（左蓝色）的隧道路线较长，总路线长度为5.9公里。途径斯坦利公园、狮门大桥西段，直达西温的Park Royal。沿MarineDrive向东延伸，到达Lions Gate Village，CapilanoMall和Central Lonsdale。

选项2（右蓝色）长4.6公里，隧道途径CoalHarbour并靠近斯坦利公园的Brockton Point，但这条路线完全跳过了西温哥华，但前往CapilanoMall和Central Lonsdale更快了。

选项3（绿色）则是将Canada Line向北扩建，隧道长3.4公里，是走水路最短的方案，直接通过海底隧道进入北温，然后左转到西温的商业中心。

不过，如果要建设这条线路的话，需要重修Waterfront和Yaletown-Roundhouse站之间1.1公里的现有路线，还要重建Waterfront天车站。因此，这项计划比较具有挑战性。

这条路线可以替代SeaBus。在北岸将开设Lonsdale Quay和Central Lonsdale站，沿着Marine Drive还会有Capilano Mall、Lions Gate Village、和Park Royal站。

选项4（黄色）是将世博线（Expo Line）从Waterfront向东无缝延伸，从Hastings Street地下穿行，通过横跨第二海峡的一座新桥到达北岸。

其他车站将会位于Hastings Street和Main Street交界处、Commercial Drive、Nanaimo Street、和Renfrew Street（PNE/Hastings Park)，以及北岸的Phibbs Exchange、 Moodyville、和Lonsdal。

由于从北岸到downtown的回程照顾不到，SeaBus将会保留。

不过这条线路可以为温哥华Hastings Street一带创造更多发展空间，并且提供一条通往downtown的东西向辅助线路，来分流、减缓世博线的交通压力。

此外，这条线路还有机会成为到达Brentwood Town Centre和Metrotown的支线。

选项5（紫色）是将本拿比千禧线和北岸连接，从Brentwood TownCentre站到Lower Lonsdale。中间的站点可能有BoundaryRoad, Phibbs Exchange, Moodyville和Lonsdale。

还有可能向南衔接到Metrotown和世博线。

这个方案要么建造新的天车大桥，另一项是改造现有的Ironworkers Memorial Bridge。

报告中披露，政府的最优选项是选项1（左蓝色）。不过直接通过斯坦利公园的方案涉及原住民的土地租用问题。

其实早在2017年2月，就有北温海底隧道的设计方案流出，来通过图片了解一下：

两侧的车道，分别有三车道，足够大大缓解两座大桥的通勤压力。中间是可以让天车、火车通行的轨道。

总共划分的是3块区域，就像3根牢固的管道一样，连接温哥华和北温。管道埋的够深，会确保上面的船舶通行不受限制。

BC省政府在报告中也明确表示，温哥华到北温天车的线路选择肯定会考虑到沿线房地产的发展情况，毕竟天车的目的是拉动经济发展，而房地产是轨道交通的孪生兄弟，毕竟天车只有行走在人口稠密地区才更有价值。

跟着天车线买房一直是保准不会出错的选房“秘笈”，住在西北温以前就意味着“好山好水好风光”+“好痛苦的通勤”，但天车的修建将彻底改变这一现状。

不难预测，未来将有更多人选择到西温和北温居住，然后利用天车到温哥华或者更远的地方上班。

啥也别说了，现在老百姓们唯一的期望就是，赶紧落实！