据DailyHive报道，列治文市政府的一份新报告，研究了本市一段路两旁提高居住密度的可能性。而提高居住密度的原因，是为了能够开通轻轨。

这段路如下图所示：东西段在Granville Ave上，从3号路到Railway Ave；南北段在Railway Ave上，从Granville Ave到Moncton St。

目前，这条走廊的两侧延伸400米，拥有约24000名居民和4000个工作岗位。

Granville Ave南部Railway Ave（南北段）的前铁路通行权（former railway right-of-way），现在已用作绿道，理论上可用于轻轨建设。Railway Ave和3号路之间的Granville Ave（东西段）可能需要更大的投资，以确保通行权比现有中位数更宽。

一个多世纪以前，旧铁路是由加拿大太平洋铁路公司（Canadian Pacific Railway）建造的，目的是将温哥华与Steveston的捕鱼业联系起来，后来被用作城际有轨电车路线。在过去的十年中，已停用的铁路上修建了一条供行人和骑自行车者使用的绿道。

从3号路到Moncton St的路段长约6.6公里。为了连接天车加拿大线的Richmond-Brighouse站，理论上的轻轨必须从3号路和Granville Ave的交汇处继续向北600米。

根据市政府工作人员的报告，为了实现足以支持轻轨的密度，走廊沿线需要进行中低层开发，包括主要交叉路口以及附近120米内的四层混合用途公寓楼，以走廊沿线两侧的城市屋开发。这将使该地区现有的人口密度增加一倍。

与支持天车加拿大线附近的3号路两侧地产开发类似，市府需要更高的密度来支持轻轨。毕竟人口密度上来了，公共交通建设才更值得，更快回本以及创造效益。

预计如果建设轻轨，这段走廊的人口密度需要增加约215％，将同时出现高层和矮层项目，在Granville Ave和Railway Ave 120米以内的关键路口，将有12至15层的混合用途公寓，走廊沿线两侧开发城市屋。

从技术上讲，沿这段走廊的大部分地区，建筑物高度都允许高于市中心。除了东西段的一截老路。再结合温哥华国际机场的飞行路线，走廊在很大程度上不受47米高度限制的影响。

如果沿线按计划增加77000名居民，就可能导致TransLink增加公交服务或轻轨，但是并不能保证一定会实施，特别是在该地区有竞争力较高的优先项目和可用资金有限的情况下。

此外，这些密度规划也违反了市政府和大温哥华地区现行政策。

到2041年让全市人口增长提高近30％的任何决定，都将要对列治文的《地区背景声明》进行修改，这是遵守《地区增长战略》和省级立法所必需的。由于这种人口增长位于市中心以外，因此将受到严格的审查，因为会形成一个新的市中心。

“在没有指定的邻里中心（Neighbourhood Centres）和/或被确定为未来发展中心的孤立走廊上，增加列治文的人口和就业，这与基本的官方社区计划（Official Community Plan，OCP）人口，就业和土地规划政策不符。”市政府工作人员报告里说。

“OCP目前将最高的建筑物高度集中在市中心周边的社区中心，并限制了在市中心以外进行中层开发的区域。”

这项分析是由市政府工作人员应市议会的要求进行的，他们“希望强调，没有简单的‘人口密度+就业=公共交通服务’公式。”

“改变土地用途以支持Railway Ave的轻轨服务，将需要数十年的过程，并且可能最后还不能带来轻轨，”报告继续说道。