住在温哥华岛离渡轮码头不远的64岁老翁华力斯（Bryan Wallis），每次驾驶他的33呎长露营车（RV）前往卑诗内陆，都坚决不乘搭卑诗渡轮（BC Ferries），反之往南行驶200公里前往西迪镇（Sidney），搭乘每天一班的渡轮前往华盛顿州，再开车返回卑诗。
他宁愿绕大圈、多了200公里行程，还要经过美加两国关卡，但是，华州渡轮票价与卑诗渡轮票价相较的话，是387.52元对573.16元。华力斯说，如把省下的钱摊在桌面上，每个人都会说“哇！这是不少的钱耶”。目前从温哥华经托瓦逊（Tsawwassen）前往维多利亚，一车一人的单程票价是71元，但就在往南一点的华州阿纳科特斯（Anacortes）前往温岛西迪镇，尽管航程多了一半距离，但票价仅57.16元。
更悬殊的票价差距，是介于华州库波维尔（Coupeville）与汤森港（Port Townsend），这段10公里航程的一车一人来回票价是24.05元；而卑诗渡轮前往丹曼岛（Denman Island）仅2公里航程，却来回要价34元，票价高了4成，但距离短了8成。
卑诗渡轮行政总裁柯瑞根（Mike Corrigan）曾在一封公开信说，把卑诗渡轮与华州渡轮互相比较是错误的，其中地理位置是一大原因，华州渡轮主要输运人口密度高城镇之间的通勤族，但卑诗渡轮是卑诗北部许多偏僻城镇的交通命脉。
他又说，员工编制上也有大不同，一艘2000名乘客的华州渡轮只需要14名船员，但联邦交通部规定卑诗渡轮要有48名船员。
然而，最为人诟病的是卑诗渡轮在开销上比华州渡轮要高，柯瑞根在2013年的薪水是56万3000元，在他前一任的执行长哈恩（David Hahn）的年薪是100万元；至于运送更多乘客及车辆，准时率也较高的华州渡轮，行政总裁年薪仅15万2000元。
卑诗渡轮在2003年从省营机构变成半私营公司后，也从单纯的渡轮公司，转变营运方向，变成较华丽的观光渡轮，码头也较为华丽。
不仅如此，卑诗渡轮每年花费50万元在冰球比赛期间购买广告时段，在温市市中心近加拿大广场（Canada Place）还设立2500呎的“卑诗渡轮度假中心”办公室，主要售卖要价350元的维多利亚两日游，或是每人1000元的海达瓜伊（Haida Gwaii）探险之旅。
可是旅客人数不如预期，就算是旅游旺季，温市至维市渡轮上的旅客人数从未过半。（世界日报）
